比亚迪补贴关或是国内推广关键

作者：马连华

最近的广州车展上，比亚迪展台爆出了一则：一位女观众看上了比亚迪双模电动车秦，因与老公意见不合发生争执，为了逼迫老公购买，女子不惜用钥匙 将展车划伤。尽管有友认为，此有炒作的嫌疑，但比亚迪秦引发的高度关注是不争的事实。

消费者的追捧源于秦搭载的新能源技术那时候的个人电脑的系统基本都是win98。资料显示，秦搭载比亚 迪最新研发的双擎双模技术，该动力系统整合高性能大功率驱动电机与1.5TID发动机，动力更强，油耗更低。比亚迪称，在混合动力模式下，秦能爆发出 479Nm的最大扭矩，0～100km/h加速时间为5.9秒，最高时速可达185km/h。纯电动模式行驶耗费的电力，价值11元，相当于耗油1.6 升。9000次循环充放电可用20年。

在消费者因为续航里程短、充电不方便放弃新能源车的情况下，刚刚上市的秦还体现出另一层意 义：从设计上突破了充电难的壁垒，使电动车走出实验室，与市场更紧密结合。秦短途行驶时，可以用纯电驱动，满足日常上下班代步，实现零排放，零污染；长途 行驶时，可以用混合动力驱动，实现节能环保。在第一代混动车F DM、电动车E6积累的行驶资料基础上，秦的实用性能将更强，有望开启国内新能源车市场的 破冰之旅。

比亚迪的新能源技术在国外也引起了业界高度关注。最近，CNNNickParker专程到波哥大体验比亚迪E6出 租车，并给予了长达5分钟、不遮挡车标的视频报道。他表示，E6的强劲动力和安静给他以良好的体验，美中不足的是充电站太少；另一个乘客则表示，E6的动 力很强劲，乘坐感顺滑而舒适。此外，比亚迪E6和电动大巴在世界多个国家生产或上路的事实，也显示出其技术先进性已经逐步得到国际认可。

尽 管如此，比亚迪新能源车在国内市场的进展并不顺利，这一方面因为消费者对新能源车有顾虑，另一方面因为地方保护主义的盛行。调查发现，长期以来，外地 品牌电动车进入其他城市销售，需要迈过三道关卡：一是国家补贴关，二是上牌关，三是地方补贴关。三道关卡阻碍了新能源车在市场上自由流通，由于地方保护， 目前比亚迪E6只能在深圳和杭州销售。

以比亚迪为代表的新能源车企在国内遭遇了多重尴尬，例如，国家补贴想发发不出去，新能源车企 想得到补贴却程序繁琐；想买新能源车的消费者无法就近购买，想卖新能源车的企业不能在市场上自由销售；自主新能源车在国外风光无限，在国内步履维艰；雾霾 越来越恶化，新能源车销量不见起色；国内媒体对中国新能源品牌漠不关心，对特斯拉等品牌却疯狂追捧。

目前，丰田、本田都表示，将在 2015年实现混合动力车的国产，大众则将在2015年国产插电混动车，宝马、日产、奥迪等品牌也将大力推进新能源车的销售，其中方合资伙伴、合资企业所 在的地方政府都纷纷表示大力支持。在2020年燃料限值法规的倒逼下，一场针对新能源车市场的围猎已经开始。可以预见的是，跨国品牌有合资公司和地方政府 的支持即政策调整的主导职能归属那一部门。，有强大的品牌和技术能力，实力和发展速度已经远远超过自主新能源品牌。

推广新能源车是节能环保、利国利民的好事。希望世界各大品牌共同来做大这个蛋糕，每个品牌都获得同样的、平等的机会。不希望看到，在合资公司的进攻与地方保护主义的羁绊中，自主新能源品牌被挤到边缘，不得不跑到国际市场寻出路。