更多民营车企入围才显产业实力权衡

在《财富》世界500强榜单中，企业、政府看到的是持续攀升的排名和入围数量的增加，业界读出的却是榜单背后的尴尬与隐忧。

世界500强固然在一定程度上代表了一个国家的经济实力，犹如一张国家的经济“名片”，但是这张名片不仅需要拥有大量政策、资源优势的国有大集团，还需要更多能够代表中国汽车产业实力，并且有望蜚声国际的自主品牌来书写。

一直以来，汽车业像我国多数行业一样都将追逐规模作为发展第一要务，鼓励合资、加大立项布局、扩充产能成为过去很长一段时间汽车业的关键词。而不少企业人士对此的辩解是，先要解决如何活下去的问题，再来解决如何活得更好的问题。

如今，得益于国内汽车市场的高速增长，国内六大汽车大集团已成长为营业收入高达上千亿元、销量接近或者多达上百万辆的企业大鳄，生存早已不在话下，在面对如何活得更好的问题上，依旧沉溺过去的增长模式，投入高、见效慢的自主品牌事业却进展缓慢。与此同时，随着合资企业在中国市场强势地位的日益稳固，以民营企业为主的自主品牌车企的生存状况却不容乐观。去年，即便是营业收入前两位的民营车企比亚迪和长城，销量也仅是上汽的零头，营业收入不及上汽的1/10。从今年上半年的产销数据也能窥见一二：没有一家自主品牌销量完成全年过半目标，完成全年目标45%的也凤毛麟角;相反，一些合资车企成绩不俗，甚至调高全年销量任务，因此相比增幅趋缓、份额下降的自主品牌企业而言，大集团的日子则滋润得多，销量均大幅高于去年全年销量的一半。

8.关于《海峡两岸海运协议》联系实施机制。大陆方面的海峡两岸航运交流协会将进一步加强与台湾方面相应机构的联系 今年恰逢我国汽车工业60周年，肯定成绩的同时更要认清形势。我国虽坐拥全球第一大产销市场，且有6家车企入围世界500强榜单，但是无论是这些入围企业，还是汽车工业的整体实力，大而不强则是不争的事实。只有更多自主品牌民营车企进入世界500强、世界品牌500强，中国汽车工业的腰杆才算真正挺起来，中国汽车市场才不再是自主品牌搭台、合资公司唱戏的本末倒置局面。