深度中国航发破世界顶级竟令俄都登门求柔软

 进入6月以来，连续几日，国家部委关于中国汽车产业的政策频出。

昨天（6月12日），国家发展改革委和工信部发布了关于《国家发展改革委、工业和信息化部关于完善汽车投资项目管理的意见》，意见再次提出严格控制新增传统燃油汽车产能，原则上不再核准以下新建传统燃油汽车企业投资项目。但对或者应该是纯电动车给予了大力支持，对于中外合资纯电动车项目不仅没有数量限制，在股比上也将有望实行新的标准。不过对于插电式投资项目则表示需要参照传统燃油汽车投资项目管理规定执行。

在这意见发布之后，今天（6月1 日）工信部发布《国家车联网产业体系建设指南（智能网联汽车）（2017年）》（征求意见稿），公开征求社会意见。

在此之前稍早时分，工信部和国务院法制办公室网站同时发布了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法（征求意见稿）》，确定了双积分政策并行管理。

两天时间内，连续发布三个文件规范汽车产业政策，在以往的历史中十分罕见。

如果考虑到今年上半年相继出台的《汽车销售管理办法》和在上海车展期间推出的《汽车产业中长期发展规划》等文件，可以说政府对于汽车工业的发展制订了完整的路线图，这就是推动中国汽车工业毫不犹疑地踏上发展之路。

如果我们综合来看上半年陆续出台的这五份文件，可以概括为汽车产业的未来发展方向、政策扶持方式和市场开放等几个层面。

今天众多业内人士对于国家将规范制定智能网联标准给予了极大关注，如何界定纯电动车与智能网联的关系，事实上业内基本也统一了观点，即在不远的将来，一辆纯电动车一定是一定是具备智能网联技术的车。

新能源是中国汽车产业的方向，而智能网联实现中国汽车产业做大做强的技术路线图。

对于新能源汽车的定义，国务院总理 在今年两会期间更新了提法称之为“清洁能源汽车”，可以说给留下了出口，在《汽车投资项目管理的意见》中也体现了这一思想，投资项目被明确规定可参照纯电动汽车投资项目管理规定执行。而插电式混合动力汽车投资项目则基本被判了缓型，被要求参照传统燃油汽车投资项目管理规定执行。

这一区分对待相信注定会在业内引发不小的争议。

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