高考加油工业综合回溯历史漫谈造船周期魏家

工业综合：回溯历史 漫谈造船周期 类别： 机构： 研究员： 成堆的公式

[摘要]

报告要点造船业具有长周期的特性，船舶从开建到交付需要年，其存续期更是长达20年以上，上一轮的造船牛市的繁荣在2008年徐徐落下，下一次造船周期的起点依然令人期盼。然而影响船舶业周期的因素纷繁复杂，我们试图通过对漫长的造船史进行梳理，探究造船业在历次产业迁移及在各种供需状况下的行业周期特性。

纵览百年造船史，供需博弈与大国兴衰下的船舶周期造船行业的需求主要来自国际航运贸易，与世界经济增长及海运贸易息息相关。

历数数次造船周期，无不遵循供需为纲，其中需求端影响更加重要（如日本崛起、亚洲四小龙崛起、中国崛起等）。除此之外，历史上政策强制性施行对造船业提升效果较为明显，环保政策限制及技术迭代将加速老旧船的出清，目前国际海事组织推进实施的《压载水公约》及《硫排放公约》也有望进一步加速老旧船的出清及新船价格的提升。

从欧洲到亚洲，中国异军突起后确立三强鼎立格局产业转移贯穿了近代世界船舶工业的发展，无论是20世纪50年代的欧美，197 年后崛起的日本，还是1978年石油危机后的韩国都遵循这一规律。欧洲→日本→韩国→中国的几次重大造船业迁移无不与国家实力的崛起相关，当前造船业已逐渐形成中、韩、日三极竞争格局，尤其是中韩两国竞争呈现白热化状态，但短期来看我国在造船产业的领先地位较难撼动。

从各国的造船产业周期来看，英国已逐步衰落，而日本已进入后成熟期，韩国及中国正处于竞争下的快速发展期。因此，我们预计未来一段时间内，在整体航运业缓慢复苏态势下竞争愈发激烈，且中韩两国造船业的竞争力将持续增强，造船产业高附加值领域及船舶配套国产化领域将是未来竞争的重点。

当前造船业开始逐步复苏，但供给过剩仍制约造船业复苏弹性当前，造船业在经历了有史以来最繁荣的高峰期后，也留下了诸多问题，其中产能过剩问题尤为严重。纵览近一个世纪的造船史，当前阶段与年期间的供需关系类似，航运业正逐步复苏，造船产能出清后供给缓慢增长，慢复苏的态势已基本确立。但与年的十年调整不同，此次产能过剩情况甚于前期，考虑到工业化与信息化促使周期持续趋短因素，预计造船业此次复苏弹性或将弱于上世纪90年代。