第100万辆车下线成分界线

第100万辆车下线成分界线：奇瑞的疯狂与理性

近日，奇瑞第１００万辆汽车下线，引起了业界内外的广泛关注。中国汽车工业在乘用车领域诞生了百万辆级别的自主品牌企业，这是一个具有标志性的事件，宣告了自主意义上的汽车工业已开始形成体系和规模。但出乎意料的是，此时的奇瑞却对外宣布由此将以建立自主国际名牌，进入第二发展阶段。到２０１０年，奇瑞的海外销售将达４０万辆，相当于奇瑞今年的总销量。这显然是又一个让业界惊讶的目标，令人想起奇瑞公司董事长、总经理尹同耀的名言：“奇瑞不疯狂，就会死亡”。

奇瑞确实够狂，但狂得有底气。现代汽车产业的规模效应特性，使得１００万辆几乎成了独立的汽车企业能否稳定发展的“生死线”。跨越这一门槛的企业，市场抗风险能力大为增强，综合竞争能力快速提升，规模效益明显增长，从日、韩等汽车工业发展轨迹看，赶超型企业发展到了这一时期，还会有一个加速发展的周期。

奇瑞还狂得相当理性。建立自主国际名牌，这是中国汽车企业中奇瑞发出的“第一声”。从五年前提出“在开放中自主，广泛利用和汲取世界资源打造自主品牌”，到现在的“在自主中开放，充分发挥自身优势，通过广泛的国际合作打造自主国际名牌”，反映出奇瑞在全球化背景下对企业不同发展阶段的深入思考。而“在资本结构上可以多元化，在品牌主权上只有独占性”的企业思想，更反映了奇瑞对汽车工业和其他产业发展规律的认识。或许这只是奇瑞自身发展经验的总结，但它至少提出了新问题。

奇瑞够狂，狂得颇有计谋。近两年来，奇瑞在国际化布局上思之良深却又行动敏捷。目前已在海外建了７个ＣＫＤ工厂，今年以来更是和量子公司、克莱斯勒、菲亚特、霍德罗等世界知名企业签订了合资合作协议，起势之猛，令人咋舌。在合作中奇瑞将核心元素划分为产品、技术、品牌主权、海外市场、股权四个部分，不与对方争近利，而以坚持品牌独立性、输出产品和技术为核心目标，得到了合作方的尊重和理解。他们认识到，和一个潜在的成功者并肩前进要比限制和削弱对手，两败俱伤要更加有利。

综观汽车工业发展史，一个有意思的现象是一些大企业都曾经历过快速发展的“疯狂时代”。比如亨利·福特时期的福特公司，乔万尼·阿涅利时期的菲亚特。以国际标准论，奇瑞还是一个小公司，但一直“狂性”不改。值得玩味的是在不同场合，尹同耀对“不疯狂就是死亡”有着不同的注解，有时是不疯狂投入研发，奇瑞是死路一条，有时是不疯狂地占领市场，奇瑞等于在等死。现在，我们听到他的最新解释：“与众不同”。别人忙着合资时，奇瑞坚持自主品牌、自主创新；现在自主品牌已成为业界共识，合资企业纷纷投入自主品牌时，奇瑞又要发展转型，高举国际化的大旗了。是刻意为之，还是发展的内在要求？尹同耀说，以前是在拥挤的港湾里造船，现在船造好了，就该回归大海，破浪远航了。

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