车多桩少谁来解决电动汽车的尴尬新时代

7月7日，小暑，两辆电动出租车和一辆社会车辆分别接驳在清华科技园充电站的三个快速充电桩上，它们的主人只能躲在阴凉里用闲聊打发等待充满的两个多小时时间。

现在只有这三个快充（桩）对外开放，（除了这三辆车）后面还排了好几辆。 负责运营清华科技园充电站的北京易卡汽车租赁公司的一名工作人员，用手指了指院内的其他车辆， 就这几根桩子，什么时候来都得排队。

与三个快速充电桩配套的还有11个慢速充电桩，但这11个慢充桩归易卡公司自营电动车租赁业务所用，并不对外开放。这意味着，社会车辆若想在此充电，就只能耐心地等上几个小时。

随着北京市民对电动车需求热情的高涨，充电难已成为除电池等技术层面问题外，制约电动车发展的另一大瓶颈。

车多桩少

曾高调宣布要在2014年内建成1000个快速充电桩的北京，事实上并未达标。

根据官方公布的北京市充电设施分布图，北京市内已建成充电站196座、充电桩总数1454个。其中，已投运的充电站1 6个，充电桩总数为1100个（480个快速充电桩、620个慢速充电桩），其余 54个充电桩（210个快速充电桩、144个慢速充电桩）正在调试，暂未投运。

不过，这样的成绩只是 理论层面 。本报通过实地走访、采访车主及平台查询等方式汇总发现，可供私人使用的充电桩远未达到上述数据。

在北京市官方发布的充电设施名单中 已投运 一栏里，已建成20个慢速充电桩和5个快速充电桩的通州北苑P+R停车场并未正常开放运营。 通州北苑的那个停车场已经建成一年多了，一直没有开放。 一位曾前往充电的通州区纯电动车车主透露。同样在 已投运 名单中，通州区西集开发区充电站也遭遇了同样的情况。

不仅如此，已建成20个慢充桩、10个快充桩的位于西环中路、北工大软件园南侧的亦庄地盛北街充电站也时常断电。

类似的情况并不少见。 7月7日，充电桩App创始人、比亚迪E6的车主蓝海（化名）告诉本报，根据该平台收到的车主提交的公用充电桩真实使用情况信息，官方此前发布的已投运充电桩总数中，约有 0%无法使用。

而对于已启用的充电桩能否面对所有纯电动车型兼容，答案显然令人失望。 在兼容性方面，我们曾做过验证。目前验证的结果可能是（北京的充电2月底到4月初桩）50%可以匹配。 东风日产市场营销总部副总部长叶磊坦言， 这也是前期国标宽容性太大、指标的明确细化不足所导致的。

不兼容问题也同样困扰着诸多品牌的纯电动车主。如西城区马连道路的充电桩，比亚迪E6可以充，江淮iev5和腾势却充不了；而在通州区漷兴二街的充电桩上，江淮iev4和E150可正常充电，比亚迪E6却充电失败。

按北京市公布的已投运的1100个充电桩、充电桩App估算的 0%无法使用计算，则目前北京市实际可使用的充电桩数量约为770个。而截至2014年底，北京市纯电动车保有量已约1万辆。

有桩难充

770∶10000的巨大落差，让纯电动车车主的热情在 抢桩位 过程中慢慢退去。而究竟哪里可以充电？可以为哪些车型充电？这些原本应有清晰答案的问题，至今却仍十分模糊。

7月7日，本报浏览北京智能充换络管理服务平台时发现，站无法正常注册、登陆，充电桩络查询也呈现空白页。

这一平台正是201 年9月，由北京市科委牵头、国北京负责技术开发的官方平台。 我们还在调试。 7月7日，该平台工作人员对本报回应。而据本报了解，这一现象已持续近三个月。

不够完善的基础设施和查询服务，给已经购买纯电动车的车主们带来了诸多不利。

公用充电桩太不方便。 7月7日，纯电动车车主王铁铮在接受本报采访时坦言， 有一些充电桩在商场里需要高额停车费用，有时找到了充电桩也会出现断电等不能使用的情况。也有一些是各个品牌4S店内建设的充电桩，平时都用车占位置，同品牌车型要充电会给你挪开，不是一个品牌的，也未必给你挪。 王铁铮说，自己在公共充电桩充电比例不足20%。

目前北京市发改委公布的已投运的1 6个充电站的1100个充电桩中，各汽车品牌4S店内设置充电站42个，充电桩数1如何想别的办法赚到钱。68个，分别占总数的 0%和15%。 4S店充电设施按较高比例投建，难以避免会出现品牌之间相互排斥和车位紧张的问题。 有业内人士断言。

据本报了解，位于北京回龙观的江淮汽车4S店中，江淮品牌车型使用充电桩免费，其他品牌车型2.5元/度；一家位于大兴的比亚迪4S店也规定，非比亚迪车型加收 0元/次服务费。此外，位于海淀区闵庄路和大兴区中鼎路的东风日产4S店则表示由于车位紧张，需提前预约充电。

不仅如此，在北京理工大学内的充电站中，由于快充桩只有两个，管理员不得不作出要求， 快充桩如遇排队，每辆车最多只能充半小时。

同样值得关注的是，燃油车占位导致纯电动车充电位紧张的问题也时有发生。

可见，一个充电桩能顺利使用需要满足诸多条件。而一家充电站能顺利启用，则更不简单。