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近日有消息称 低速电动车管理政策将在5月份进入公开征求意见期 ，引发业内重点关注。多位涉及低速电动车标准制定的行业专家及地方政府领导接受记者采访时均表示，无法证实上述说法，目前暂未收到低速电动车政策出台的相关信息通知。但管理政策的研究制定确实在进行中，由工信部牵头负责。

据知情专家透露，低速电动车转正的一项必要条件是 铅酸电池升级成锂电池 。此外，出台的管理办法将对产品进行合理归类，综合相关车辆企业和产品管理模式，进行差别化的分类管理，在投资、准入方面可主要参照乘用车管理，或将提出时速与续航里程达到双 70 的技术条件；在驾照、牌照等交通路权管理方面可参照低速载货汽车管理。

据调研了解，因铅酸电池价格低廉、技术成熟，目前90%以上低速电动车搭载的都是铅酸电池，锂电所占的份额非常小。一旦规定必须采用锂电池，势必会对低速电动车的生产研发、成本等方面带来重大影响。

上海检测工程技术研究中心常务副主任缪文泉在接受记者采访时表示，无论从国家战略层面，还是从产品的技术升级、经济性、安全性方面，升级锂电都是十分必要且合理的。从技术升级角度，锂电池具有比能量高、使用寿命长、环保等优势，随着电池产业的进一步发展，势必要替代铅酸电池，这是产业的发展趋势；在经济性上，从整个电池生命周期来看，锂电池的寿命更长，平均使用成本并不比铅酸电池高多少。选择铅酸电池主要是受消费者在节约购买成本的心理因素影响；在安全性上，锂电池相对重量更轻，在产生撞击的情况下更安全，提高了产品的安全性。

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