特斯拉未来挑战电池是命门新时代

凭借Model S的优秀表现，特斯拉去年吸引了无数眼球。该公司CEO Elon Musk豪言，到2020年，将会把美国市场销量由 201 年的2万辆增至25万辆，并最终达到50万辆。

这意味着特斯拉要从 奢侈品 制造商转为大批量汽车生产商，其将面临完全不同于当下的生产模式和市场环境。

近日在接受Automotive News采访时，Musk坦言前路漫漫， 我们有太多的事情要做，我们会尽力去实现目标。我觉得我们能做到，但显然无法断言，因为也有可能做不到。

根据Musk此前制定的公司规划，第一阶段生产少量的高价车，也就是Roadster，颠覆世人对电动车的传统认识。第二阶段是生产价格减半、产量增加的车型，进入主流消费市场。承担这一阶段历史重任的便是Model S。

而第三阶段，则是制造产量大并且物美价廉的车型，进军大众市场。目前特斯拉正在向第三阶段迈进。Automotive News 从多个方面分析了特斯拉面临的挑战。

传统厂商开始发力，特斯拉接招吧

标准普尔的分析师Efraim Levy认为，日益增多的竞争对手将给特斯拉带来重大挑战。传统的豪华品牌车厂如宝马、奔驰这一版本的“真相”在不少友看来“可信度比较高”。而两人去年跨年之夜微博贴出的亲密照等都会向市场投放电动车，特斯拉不再是消费者购买优秀电动车的唯一选择。

小众品牌向大众市场扩张时有很高的失败率。 在硅谷管理顾问 Geoffrey Moore 看来，现在还是小众品牌的特斯拉需要 跨越鸿沟 ，该公司目前缺乏基础设施、大型充电络以及对大众市场的吸引力， 人们的传统思维会对特斯拉形成阻碍，这跟卖iPod完全不同。

客流量激增，你的店够大够多吗？

Musk称特斯拉未来的增长取决于第三代车型是否是 同价位最好的电动车 ，但业内人士却指出，如果零售模式不起作用，那么 Musk 的观点将无关紧要。

目前特斯拉完全依靠旗下零售店来推进产品销售（类似苹果零售店，区别在于特斯拉美国零售店现场不卖车，顾客需要线上购买），但如果年销量达到 25 万辆，零售店可能难以支撑对应的客流量。

由 购买漏斗 模型可知，最终购买产品的人要远少于知晓产品的人。一些汽车零售专家表示，通常需要 5 到 8 名潜在客户进入到经销商店铺，才能卖出一辆汽车。

据此计算，如果一年销售 25 万辆汽车，则需要 125 万到 200 万顾客进入特斯拉零售店。并且由于电动车概念公众普及度不高，恐怕需要更多的客流量来实现销售目标。

特斯拉目前的店面数量显然无法承担上百万的客流量。就算特斯拉将零售店数量从现在的 49 家增加至 125 家，那么每家店每年需要卖出的新车依然高达 2 千辆。而考虑到特斯拉零售店主要集中在大城市，增加需待上班后才可查明。据悉宕机事件很可能同样出自服务器维修。店面也会给公司带来极大的成本攀升。

业内高管预测，特斯拉将需要加入一个成熟的经销络，以便扩展自己的销售和服务。但 Musk 明确表示自己不会考虑这样的做法，对他而言，控制零售渠道非常关键。他认为怀疑论者拔高了经销络的重要性，理由是相较于其他汽车品牌，优秀的口碑能够帮助特斯拉更好地解决问题。

我认为我们不需要大量的零售店，我们会在主要市场建立旗舰店， Musk 谈到， 口碑才是长期推动汽车销售的利器。