转为主动出击日系车齐发力广州车展或逆袭

转为主动出击 日系车齐发力广州车展或逆袭

在11月12日的第十届广州车展新闻发布会上，日系车企的相关负责人证实：将在本次车展上正常参展，参展规模与去年大抵相当。而有些日系汽车企业则表现更加强势，比如，丰田公司在这次的广州车展上，将占用4500平米的展台，这也是丰田在广州车展参展以来规模最大的一次。　　钓鱼岛事件后，日系车在中国的命运引发了两个方向的猜测，尤其是九月份销量大跌五成，紧接着十月份减产以及日系品牌销售人员出现离职高峰，更是让人看到了对日系车极为不利的销售态势。甚至，按此趋势发展，用不了多久，日系车即将迎来被边缘化的危机。日系汽车的市场困境，也让很多人为其是否缺席即将到来的广州车展捏了一把汗。但是，从最近新闻发布会上传出来的消息看，日系汽车品牌并没有因此放弃广州车展的机会，而是主动出击、齐发力打算开展今年的最后一搏。从某种意义上讲，日系汽车企业已经将广州车展作为重振市场信心的一场宣示平台和机会。而且，此次的广州车展也极有可能成为成为日系车在中国的转折。　　两个月以来日系车的爆冷，曾让其竞争对手韩系、美系、法系甚至自主品牌似乎看到了春天，也曾一度兴起日系车份额“正在被分食”之说，但实事求是的讲，日系汽车企业彻底脱离中国市场是不现实的。　　先不说日本车企不会轻易放弃中国市场这块人人垂涎的肥肉，也不说在全球化的大背景下日本的汽车零部件已渗透到各国的产业链中，单说日本车企与中国企业的瓜葛，日系汽车品牌市场下滑受伤的不仅仅是日系汽车企业，那些与日系汽车品牌合资的中国汽车企业也连带着受牵连。广汽集团、东风集团、一汽集团都因为其合作伙伴中存在日系品牌而遭受影响，其中一汽轿车三季度出现巨幅亏损与此不无关系。而这些与日系汽车企业进行合作的企业也都在寻求更多的突围方向以自救，因此，分食日系车，不仅日系车企不会同意，中国车企也不会轻易拱手相让。因此，韩系、美系、法系车企要想趁机取代日系，也将会受到来自国内的很大的阻力。　　其实，日系车也考虑过通过转移市场来转移对中国的依赖。比如，铃木汽车曾传出过打造缅甸生产基地的消息。同时，自今年下半年以来，丰田、日产、本田等主流日系车企纷纷宣布在泰国、越南、马来西亚等国家建立整车组装厂或发动机工厂。但毕竟中国的市场太大了，占了全球25%的车市份额，别处再怎么突围也无异于丢西瓜捡芝麻，这也迫使日系品牌对中国市场进行战略转变。　　另外，广州车展在很大意义上是日系汽车品牌的主场，众所周知，南方市场一直以来都是日系品牌的优势区域，日系汽车品牌侧重点一直以来都是南北有别，南方一直强于北方。9月份的数据来看，日系汽车品牌在全国的环比整体降幅是39.3%，但是海南市场的降幅只有21个百分点，福建也只是下降了27个百分点。最近一两年德日之间对于南方市场的竞争日趋激烈，其主要的原因在于德系汽车品牌大众公司确立了南方战略，意图抢夺日系汽车品牌在华南的市场优势，而此次日系汽车宣布在广州车展重出江湖，也说明了南方市场仍然是日系汽车在中国市场的重点，日系车正在寻求机会，寸步不让。　　虽然钓鱼岛事件，让日系车遇冷，但长久来看，民族情绪并不能成为制约日系车发展的决定性因素。因为随着时间的增长，绝大多数消费者都会回归到理性消费，日系车既然能凭借其独特特色在与德、美、法、韩的打拼中占据了一席之地，那么如果其汽车本身优势不变就不会轻易被取代。近期，国内部分地区的市场走势也证明了这一点，虽然受到了日系汽车品牌低迷的影响，但某些日系品牌已经在9月中旬就开始走出低谷，市场有逐渐回暖趋势。另外，虽然最近一段时间日系车客源流失严重，但相关调查同样显示，消费者对日系车品质的认可度并没有下降。相反，日系品牌近期相继推出的各类客户关爱活动，反而有效提升了现有客户的满意度。　　此次由“政冷”引发的“经寒”，让日系汽车在中国市场中企业的格局发生了极大的变化，相信广州车展后，日系传统的三大品牌丰田、本田、日产将会逐渐恢复，而相对弱势的日系品牌则有可能被竞争对手趁虚而入再也翻不起身。估计日系车也该吸取教训了：别拿中国不当市场，输掉中国就等于输掉了世界。当然，对于本土车企来说，日系车这样强劲的对手依然存在，如何能真正实现核心技术的自主，如何协调好接下来与之的合作和竞争，这也是对决策者智慧和勇气的考验。生脉散适合什么人使用

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